三峡水库蓄水前“最后一扇门”开始封堵

　　中新社三峡四月十日电(全安华杨礼兵)今日凌晨，伴随二十四块临时船闸叠梁门缓缓落下，三峡水库开始封堵蓄水前“最后一道门”。

　　此次封堵的是临时船闸上游航道，即临时船闸隔流堤深水槽填筑。一九九七年大江截流后，为最大限度地保证三峡工程建设期间航运的通畅，临时船闸于一九九八年六月十五正式运行，是三峡工程第二阶段建设期间在汛期的临时性通航设施。三峡工程导流明渠截流后，三峡临时船闸开始单独运行，是长江三峡大坝的最后一道通航道，也是三峡水库蓄水前的最后一扇门。

　　有关专家认为，三峡工程能否按期六月一日蓄水，关键就看这扇门“关”的严实与否。

　　三峡大坝断航首日客货翻坝运输安全有序

　　中新社宜昌四月十日电(全安华韩庆涛)今日下午三时四十分，第一个集装箱被宜昌港“5003”浮吊安稳地放上民生轮船公司驳船，从三峡坝区黑石沟码头启运重庆。三峡大坝断航首日客货翻坝运输正安全有序地进行。

　　由于今日凌晨长江三峡临时船闸开始封堵，三峡坝址水域实行断航管制，长江通行的船舶必须“翻坝”转运通过三峡坝段，即重庆至上海一次完成的船舶运输，改为“水——陆——水”三段运输来完成，两段水域之间的货物对接通过货物上岸后的陆上运输来实现。

　　首次被转运的集装箱共有二十一个，来至下游上海。集装箱由宜昌杨家湾码头下船，转乘十台交运集团的卡车，通过三峡专用公路和刚开通的副坝公路，转运到大坝上游茅坪黑石沟码头吊装上船。

　　商品车首次翻坝也在茅坪港有序进行。件杂货码头的缆车业已投入运营，鲜活物资在此毫无阻碍。

　　据现场指挥宜昌港务局罗方进副局长介绍，在长江三峡断航期间，最受影响的是货物运输，其中集装箱和商品车系首次翻过坝区。

　　由于内陆河流运输成本低廉，加之西部地区交通险阻，西部地区进出口货物主要通过水路运输。三峡断航之前，宜昌港、重庆港、上海港等六家港航企业联合投资二百余万元，新建了临时集装箱翻坝码头，翻坝期间可通过一万标箱。翻坝转运费由六家公司承担。

　　罗方进透露，为有效监管和提高通关效率，重庆海关和上海海关已派代表在翻坝地点进行现场办公。

　　在三峡大坝上游茅坪码头现场，数十艘客轮安静停靠在指定区域，岸上只见少量旅客排队乘车，没有滞留现象。

　　通讯：长江三峡航运：从临时到永久

　　中新社三峡四月十日电 题：长江三峡航运：从临时到永久

　　作者 杨礼兵全安华

　　四月九日，运行了近五年的三峡临时船闸永久关闭，正式告别航运“舞台”。六十七天后，当今世界上最大的通航建筑物--三峡永久船闸通航，长江航运史将翻开崭新的一页。

　　临时船闸的最后一刻

　　九日晚八时，离三峡坝区断航只有四个小时。黑夜中飘着微雨。临时船闸以送走最后一艘货船的仪式告别了它的通航使命。

　　这是服役五年的三峡临时船闸送走的第四万七千六百五十八条船，也是最后一艘船舶。临时船闸“人”字门上下游顿时焰火冲天，鞭炮齐鸣。

　　早已守候在上游引航道处的武警水电部队三百台施工车辆，开始向江中抛投石料，临时船闸封堵施工开始。他们要用五十天时间，将航道彻底填平。

　　临时船闸圆满完成使命

　　举世瞩目的三峡工程，工期长达十七年，为了在建设期不至于影响长江黄金水道畅通，二期工程因要修筑左岸大坝，长江航运受阻碍，于是专门挖掘、修建导流明渠和临时船闸，解决碍航问题。

　　临时船闸和导流明渠，一左一右分布在坝址。一九九七年大江截流后，人工开挖的导流明渠承担了主要通航任务。当长江汛期流量达于二万立方米每秒时，船舶改经临时船闸通过。流量超过四万五千立方米每秒后，三峡坝区封航。

　　作为汛期临时通航建筑物，临时船闸最大限度地保证了三峡工程建设期间航运的通畅。

　　五年间，临时船闸一次次在长江洪峰到来时显出英雄本色，共安全运行七千六百七十闸次，通过船舶四万七千六百五十八艘次，通过货物一千二百六十五万吨、旅客六十六万人次。尤其是导流明渠截流后，临时船闸独立承担了五个多月长江通航任务，极大减轻了“翻坝转运”压力。

　　六十七天后再开闸通航

　　伴随着临时船闸的关闭，长江三峡坝区全面断航。这是三峡工程建设期最后一次影响长江航运。从碍航、断航到通航，这是三峡工程改善长江航运的必经之路。

　　从四月十日到六月十五日，三峡工程断航期的长江航运，除了坝区三十二公里断航管制外，其它江段畅行无阻。而且通过翻坝方式，坝区客流、货流不断。

　　六月十五日，三峡双线五级船闸开始试通航，长江航运进入一个新的历史时期。三峡水库初期蓄水，提升了容易碍航的川江段水位，长江航运不再是“中游水浅、上游滩险”。

　　随着工程进展，三峡工程的航运效益逐步发挥，到竣工之时，六百里川江将呈现“高峡出平湖，百舸竞风流”的繁荣景象，万吨级船队将乘五级“云梯”，从长江口直达重庆。