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盘点北京“治堵”:阵痛中艰难变化
2011年10月29日 19:58 来源:中国新闻网
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  10月28日,以摇号方式分配车辆指标,早晚高峰限制外地车进入五环内的北京治堵新政已经实施了300天。记者在调查中发现,北京市民已经感受到了新政的部分效果。

  【同期声】市民:比以前是强一点。

  10月28日,以摇号方式分配车辆指标,早晚高峰限制外地车进入五环内的北京治堵新政已经实施了300天。记者在调查中发现,北京市民已经感受到了新政的部分效果。

  【同期声】市民:比以前是强一点。

  市民: 这几种措施还是很不错的。

  市民:这是一个下晚的药。不下不是病得更重吗?现在下了这个药,多少还是有些作用的。

  市民:我觉得比以前是好多了。

  【正文】北京交通发展研究中心的监测数据也显示,新政实施后的首个季度,工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟,比2010年同期的2小时15分钟减少1小时,五环以内交通拥堵指数比去年同期下降16.6%。然而,在北京连年出招应对拥堵的大背景下,有些招式的效果总是越来越难显现。

  【字幕】北京治堵招式一:修路

  【正文】根据综合报道, 1996年,北京的拥堵逐渐蔓延到20多个交叉路口。从这一时期开始,北京通过修路来治堵。目前,北京已经形成了以环路、快速联络线构成的快速路系统和以国道、市道、高速路构成的对外交通放射系统为骨干的棋盘状的路网格局。截止2009年底,北京公路总里程已达20755公里,该长度可绕地球赤道半圈。然而,截止到2010年底,北京的机动车保有量已经达到479.1万辆,比98年增加了4.4倍,并且仍在增加。目前,北京多条道路已经超负荷运行。

  【同期声】北京市民:政府应该预见这种发展,你不能光是强调经济发展,然后在道路发展上,你光是考虑汽车业对税收做出的贡献,但是你不想最后造成的社会问题,这个局面谁来收拾?

  【字幕】北京治堵招式二:公共交通优先发展

  【正文】2005年,北京市确立了公共交通优先的发展战略,设立公交专用线,建设快速公交,并大力发展地铁,建成了一批公共交通设施。到2010年底,北京轨道交通运营里程已达到228公里,正在建设里程291公里,北京公共交通出行比例由29.8%增加到40.1%,增加10个百分点。但是早晚高峰期间,公共交通超负荷运行,仍不能满足市民的出行要求。

  【同期声】市民:天天等了一辆又一辆,等了一辆又一辆上不去车,人太多了。

  市民:早晨上班高峰的时候还是特别的挤。

  市民:(地铁)你等好多辆车都上不去。

  市民:线路什么的倒是挺可以的,但是等的时间太长了。

  【字幕】招式四:“看号上路”实行尾号限行的管理措施

  【正文】从2008年起至今,北京对工作日高峰时段区域启动机动车车牌尾号限行的措施,机动车按照按尾号不同,分日期交替使用道路。但是,2010年底,北京机动车保有量突破470万辆,限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。

  【字幕】招式五:错峰上下班

  【正文】2010年4月,为缓解拥堵,北京市属机关、事业单位、社会团体及部分企业等单位延后上下班时间,由此北京81万人开始错峰上下班。然而,不仅效果不明显,错峰上下班更是人为的拉长了早晚高峰的时间。专家坦言,错峰上下班也实属无奈之举。

  【同期声】北京联合大学应用文理学院副教授 孟斌:

  (比如)本来我们需要在一个小时内把10万人运输走,那怎么办,那我只能把时间拉长一点,我本来要一个小时运输走,那么现在我一个半小时把这些人运走,这样我的资源负载才能够做到,不得不做的一件事,但也没有办法。

  【字幕】招式六:摇号分配汽车牌照。

  【正文】2010年底,北京提出了摇号购买车辆的措施。符合条件的北京市民必须先报名预约排队,再统一参加摇号,平均每月分配2万个牌号。并实行了上调停车费等一系列配套措施。目前,虽然新政有所成效,但对普通民众来说,交通仍然拥堵。

  【同期声】北京市民:太堵车了。

  北京市民:堵,上班族永远都是堵。

  北京市民:现在基本上就是堵吧。

  北京市民:堵的厉害,到晚上八点了,往回走的时候还堵呢。

  【正文】记者在北京交通发展研究中心的网站上看到,10月28号 09:40--09:45五环内路网严重拥堵与中度拥堵的路段仍然很密集。许多民众表示,还是希望政府能够加强公共交通的建设,解决出行问题。

  【同期声】北京市民:管理的角度来讲的话,(公共交通)设施啊,路线啊,发车的频率啊都需要调整。

  北京市民:公交转行线或者地铁吧比较完善一点。

  北京市民:公交应该大力的发展,让大家出行更方便。

  北京市民:再多开几条地铁线吧。

  记者 赵安源 宋睿 北京报道

【编辑:吴瑞】

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