【解说词】从地铁站台回到地面，乘客需要连续乘坐3至4部超长电动扶梯，这样的深度让乘客颇为惊叹。近日，这座堪称中国最“隐秘”、最深的地铁站重庆马家岩站引来社会各界的密切关注。据介绍，其站点竟位于地下60多米深的岩石层上。

　　8月5日，记者从重庆市城乡建设委员会了解到，由于重庆的山地众多，建设基础交通设施难度较大，而在山城重庆修建地铁，需要克服的最大困难则是地形坡度的巨大起伏。重庆市城乡建设委员会总工程师吴波告诉记者，修建最深地铁站实属“被逼无奈”。

　　【解说词】从地铁站台回到地面，乘客需要连续乘坐3至4部超长电动扶梯，这样的深度让乘客颇为惊叹。近日，这座堪称中国最“隐秘”、最深的地铁站重庆马家岩站引来社会各界的密切关注。据介绍，其站点竟位于地下60多米深的岩石层上。

　　8月5日，记者从重庆市城乡建设委员会了解到，由于重庆的山地众多，建设基础交通设施难度较大，而在山城重庆修建地铁，需要克服的最大困难则是地形坡度的巨大起伏。重庆市城乡建设委员会总工程师吴波告诉记者，修建最深地铁站实属“被逼无奈”。

　　【同期声】重庆市城乡建设委员会总工程师 吴波

　　由于我们重庆的这种地形特征高差起伏非常大，那么就导致我们很多车站，就包括马家岩车站在内埋深是比较深的。马家岩车站埋深是超过60米， 当然从我们设计原则来讲，是能够浅埋不深埋，那么由于我们重庆的这种地形特征，要从一个低点到高处，轨道交通，这种地铁制式的轨道交通它最大的爬坡能力是千分之三十五，那么即使我们用到极限之后，很多地方的埋深还是比较深的。当然我们在其他地段、其他路段，能够浅埋的我们肯定尽量让它浅埋，因为这个车站埋藏深之后，对我们的施工难度增大了，比如说我们的除渣问题。第二，我们的用电数量大大增加，运行费用增加，但这是不得已而为之的一个事情。

　　【解说词】吴波还告诉记者，选择马家岩站点设置地铁站是综合考虑多种因素的结果，方便市民出行、分散客流量等因素位列其中。虽然山地坡度大给重庆的轨道交通建设带来不少难题，但重庆地铁也利用山城地形坡度大这一特点实现了许多“变废为宝”的创举。

　　【同期声】重庆市城乡建设委员会总工程师 吴波

　　车站埋深比较深，轨道交通坡度是用到最大，它有一个上坡，有个下坡，我们就利用轨道交通下坡的时候它自动，要自动，就加了一个装置叫再生自动能量回收装置，那么这部分在自动的时候能量可以回馈到我们的轨道交通系统来，来解决部分我们车站的空调系统、照明系统、包括车辆本身的用电。就把这个不利的方面转为了一个有利的方面。也是节能环保的一个重要体现。

　　【解说词】据了解，正在施工的马家岩地铁站是重庆地铁1号线的23个站点之一，由于建设难度较大，其投入使用的时间将晚于其他站点。

　　记者 曹多然 向丹

　　实习记者 刘祎