具有世界屋脊之称的青藏高原一向以山高路险著称，而驻守在西藏的边防部队更是深刻地体会到这一点。中新社记者跟随西藏边防某部的官兵，见证了边防部队物资供给的艰与险。

　　6月25日下午两点，西藏边防某部汽车连接到命令，要运送一批给养到前方连队，接到命令后，负责此次运输任务的边防某部政委李平马上安排战士们装运物资。

　　具有世界屋脊之称的青藏高原一向以山高路险著称，而驻守在西藏的边防部队更是深刻地体会到这一点。中新社记者跟随西藏边防某部的官兵，见证了边防部队物资供给的艰与险。

　　6月25日下午两点，西藏边防某部汽车连接到命令，要运送一批给养到前方连队，接到命令后，负责此次运输任务的边防某部政委李平马上安排战士们装运物资。

　　同期：西藏边防某部副政委 李平

　　这次我们为边防前哨,输送的主要物资有,大米 面粉 罐头 木耳等物资

　　(送到哪里)

　　这次送到沙玛前哨

　　(距离这里有多远)

　　距离我们这边85公里

　　(行程要多长时间)

　　行程要五个多小时六个小时

　　短短85公里的路要走五六个小时，这条物资供给线到底是一条什么样的路？带着这样的疑问，记者跟随战士们一同上路。下午两点二十分，负责运送物资的两辆汽车准时出发。

　　现场：运输排战士

　　后面车辆请注意,前面扬沙太大,请注意拉开车距注意安全

　　藏东地区山高谷深，道路往往顺着河流而建，大部分路段一边是陡峭的高山，高山多为鹅卵石和沙子构成，土质较为疏松。一边是奔腾咆哮的河流，雪山融化的冰水，即使在七八月份也寒冷刺骨。战士们雨天要防着山体滑坡泥石流，晴天要避开扬沙以免跌入河里。最令人担心的就是每当大地回暖的季节，山顶上的积雪开始融化，疏松的土质经过浸泡后会发生雪崩或者泥石流。而一旦汽车上不去，物资供给就全靠骡马队。

　　同期： 西藏边防某部团长 谭东方

　　我们现代交通工具汽车用不上的时候,特别是我们偏远地区的一些驻防单位,在一些雨季,就要启用我们的骡马运输队,靠骡马运输队给我们保障物资,去年4•25的时候,像日东 沙玛前哨,我们保障物资,可以说有一个月的时间,全靠我们的骡马运输队,那可是救了我们的命了,可是帮了我们的大忙了

　　西藏军区边防某部的骡马运输队是目前全军唯一一支骡马队，也曾是西藏边防某部物资供给的主要力量。在这支骡马队里，曾涌现过“雪山牦牛”尹祥美这样的杰出青年。而今，虽然尹祥美已经不在连队，但这些马依然健壮。

　　同期：西藏边防某部二连骡马排战士 罗宝山

　　这匹马它入伍12年时间,入伍时取的名字叫扎西,在所有马匹当中,是兵龄最长的一匹马,平时我们放养,它都是作为领路马,走在最前面,因为在部队服役比较长,地形也比较熟悉,性格也很温顺

　　没有运输任务的时候，运输队的马匹都是放养，但每到晚上这些马都会回到连队的营房。

　　同期：西藏边防某部二连骡马排战士 白云聪

　　以前的老马是越来越多,各种原因都自然地死去,我们也是感到很伤心,现在的马又给了一批补给,我们就更加地爱惜它,没有事的时候,我们就经常的下来看望它们,照顾他们,到晚上的时候,也是看望他们回来没有,尽我们最大的努力,根据连队的情况,照顾好每一匹骡马

　　骡马运输物资供给是在非正常情况下的一种物资供给方式，然而在西藏边防某部防区，这种非正常的情况却是一种常态化的表现。在骡马运输过程中，由于山路非常狭窄，经常会发生骡马坠下山崖的事故。

　　同期：西藏边防某部宣传股长 杨正伦

　　原来的骡马运输道就像这种小路基本上一年四季很少有人走,人走起来比较困难,骡马走起来也比较危险,就像那个山上,那个山道比较危险,有时候人到山谷,马经常会摔伤

　　那边有几公里的路要过一段悬崖,下面就是河,路只有一两米宽,马经常掉到下面悬崖去

　　一旦马匹掉进悬崖，所运物资是再也抢不回的。为了给部队减少损失，只能减慢速度，现在用汽车走五六个小时的路，用骡马运输队有时要走上五六天。

　　同期：西藏边防某部宣传股长 杨正伦

　　用时间确保安全,走一天不行走两天

　　汽车运输很大程度改善了边防部队的物资供给速度，但在山高谷深、弯多坡陡的深山里运送物资有时也需要有人在前面指挥才能通过，而在通过每一个坡陡弯急的地方，驾驶员都要提前下车检查制动，并需要有人在前面指挥。

　　现场：西藏边防某部副政委 李平

　　检查车辆,下面是回头弯,检查制动

　　报告,1号车安全没问题

　　报告,2号车安全没问题

　　好准备出发

　　在边防官兵的眼里，即使是这样的回头弯，和通往日冬哨所路上的急弯相比，也只是九牛一毛。

　　同期：西藏边防某部宣传股长 杨正伦

　　刚才送给养走的那条路,弯道比较大比较陡的那条路,现在要比日东到竹瓦根的那条路,好得多,现在竹瓦根那条路,因为属于季节性公路,要翻几座大山,两座大山,过几条冰河,所以说那边的路容易被冲毁,雪崩容易引起泥石流,把那个道路冲毁,所以说这边要比那边好得多,现在我们日东的官兵,一守就是一年 365天,因为大雪封山,使竹瓦根至日东的公路成为,季节性的公路,只有八月份左右才能通行,大雪才能化,所以说我们只有一年才换防一次

　　艰险的道路需要高素质的驾驶员。在藏东地区，一个优秀的驾驶员也是通过实际道路磨练出来的。

　　同期：西藏昌都军分区汽车连某排 排长 孙铭

　　我们现在属于分层次训练,而且还有轮训 以运代训,我们这个训练场模拟了很多突发情况,包括单行道 城市道路 山地道路,以及很多危险情况,因为他们在这里可以适应了,但是没有碰到真正的危险情况,因为这里只是模拟的,所以通过跑长途,让他真正适应危险情况,毕竟模拟只是模拟,再通过真实的实践,强化他这种对真实情况的处理能力

　　驾驶员培训要经过场地路、模拟实际山路、实际路以驾代训三种方式来进行，而从学员到驾驶员要经过五个等级的考核，最高等级三级驾驶员要达到安全行驶八万公里以上。

　　同期：西藏昌都军分区汽车连某排 排长 孙铭

　　二级就是达到,安全行驶五万公里以上的,三级就是达到,安全行驶八万公里以上的,前提是这名驾驶员,必须驾驶技术过硬,公里数达到后技术还要过硬,而且心理适应性过硬才能达到,具备这三样条件,才能达到三级技术等级

　　山地路非常窄，很多路段只能刚刚通过一辆汽车，所以在驾驶员培训中尤为重视双边桥的通过，要求驾驶员在双边桥上必须压在桥的正中间，汽车必须一次性通过才算合格。

　　同期：昌都军分区汽车连战士

　　如果像刚才那样差几公分,在实际运输保障中,有可能造成车毁人亡的严重后果

　　经过五个小时的艰难跋涉，物资安全送到。这种运输形式在西藏边防某部来说已经成为家常便饭，战士们觉得现在的条件已经比以前的骡马队好了很多。

　　同期：西藏边防某部汽车运输队 孙尚勇

　　我今年是第五次上路,感觉条件好很多了,跟我们的前辈比起来,以前的骡马队,四五十个人,四五十匹马,来回六七天,风餐露宿,现在我们两辆车,把他们一年的任务全部做完了,天气好的话一天一个来回,我觉得挺好

　　于金贵 戴思文西藏昌都报道