“黄昏我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡。一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路哎……带我们走进人间天堂。”不到拉萨非好汉。曾几何时，“出国容易进藏难”，那雪山、青草、美丽的喇嘛庙，莽昆仑、可可西里、唐古拉山、沱沱河都遥不可及。上世纪，美国火车旅行家保罗•泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”然而就在今晚，T27次快速列车将从北京出发，穿越空间与时间，攀爬海拔4000米以上的高原，在“世界屋顶”上沐浴星月的光辉。而为防止乘客发生高山反应采用的机舱式设计，更意味深长地见证从北京到拉萨的“问天之旅”。

　　一千个读者，就有一千个哈姆雷特。透过这座“中国公共建设史上的里程碑”，人们同样能读出一千种含义：历史学家忆起吐蕃王朝“百里一驿”及汉藏文明融合的千年嬗变；经济学家看到“援藏高速路”与“高原循环经济带”的诞生；工程师在这条路上读出领先世界的技术创新；环保工作者窥见现代文明对西藏生态文明可能带来的交融；而地缘政治学家则发现西藏与中国内地联系将更紧密。

　　不过，对于普通民众，他们会更多地关注这片高山雪域的神秘，并产生探求的欲望。西藏的真正意义在于它浑然天成的文化之美与自然之美。正因为对至真至美的敏感，人们一度担心：在现代工业与商业文明的冲击下，铁路会不会对青藏高原独特的文化构成威胁。

　　必须承认，保留“文明的现场”并非保留贫穷的现场，现代文明并非只会破坏寂静。

　　我们更不能以“游客审美”的心态，希望那些生活在传统中的人们清贫一生，做“文明之标本”，甘心生活在煤油灯下，而忽略他们对现代生活的渴望。青藏铁路的诞生，改变西藏的交通史，不仅让西藏向世界敞开怀抱，更为西藏带来前所未有的大发展。

　　如拉萨市市长罗布顿珠所言，一种文化既然存在，必有其存在的基础和意义。西藏文化产生于高原，有其自身繁衍发展的过程，但另一方面它也在不断与其他文化交流融合。今天，当文化多样性与文明共生成为一种价值，优胜劣汰的文化观已经为“相互交流、共同成长”所代替。西藏的文化也不会因此而消失，反而会因其独一无二走向广阔的平原与港口，为中华文明的上升与世界文明的融合开辟新路。

　　另外，除了神秘之境的文明前景，雪域高原的生态命运，同样备受关注。平均海拔4000米的青藏高原是世界上生态环境最脆弱的地区之一，是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。铁路所经过的地区多为高原草甸地区，受严酷的气候条件限制，植被生长非常缓慢，一旦破坏了就难以恢复。

　　从已知的信息来看，青藏铁路对西藏自然之美的保留和传承，似乎已有初步的答案。作为我国大型建设项目中第一个实施环保监理的工程，青藏铁路从选线设计就注意了最大程度地减少对高原环境的影响，环保投资超过15.4亿元，以桥代路设置33处野生动物通道等，务求建设一条绿色的通天之路。正因为此，向来以严厉著称的审计署，在2005年度审计报告中破例对青藏铁路环保资金使用提出表扬。青藏铁路不仅仅是一个建设工程，对生态的保护表达着人类对自然的新认识———人类不再困顿于“畏惧自然”与“征服自然”的钟摆之中，而试图与自然和谐相处。

　　让火车驶向高原，让人心抵达拉萨，抵达这片雪域上的净土与圣境。不可否认，文明需要交融、取长补短，需要护守与返璞归真。我们因此相信，护卫拉萨的自然之美与文化之美，就是护卫人类的文明之美与心灵之美，就是护卫人类在现代化征程里关于幸福与安宁的皈依与想象。

　　(来源：《新京报》2006年7月1日 社论)