中新网9月29日电 深圳和香港之间惟一的铁路桥——罗湖铁路桥，在历经百年风雨之后，从28日夜间开始被整体拆移，并将在香港梧桐河畔永久保存。罗湖铁路桥是内地通往香港惟一的铁路大动脉，尽管历经百年风雨，但仍能满足铁路运输的需要。那么为什么要拆除这座百年老桥而重建新桥呢？
据央视国际介绍，有关部门指出，改造罗湖铁路桥是深港两地治理深圳河工程的一部分。作为深港之间的界河。长期以来，深圳河由于河道狭窄曲折，排洪能力仅有2到5年一遇。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。
深圳市水务局局长黄添元表示，该河道的防洪标准非常低，窄小、蜿蜒曲折，以前河道两边只要一下暴雨，罗湖桥附近基本被淹掉，1993年两场暴雨，单单深(圳)方这一块，经济损失就达到了十四亿元。”
据悉，新的罗湖铁路桥已经在山海关制造完毕，将于2004年初投入使用。新桥的建造将尊重历史，其外形结构与旧桥完全一致，也是采用钢梁结构，新桥惟一的变化就是在桥的跨度上增加了8米，以改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况，可将深圳河的防洪标准提高到50年一遇。
据悉，有关部门最早打算直接拆掉罗湖铁路桥时，并没有考虑把它永久保存下来。但专家们认为，这座桥见证了辛亥革命、省港大罢工、抗日战争、香港回归等内地和香港之间太多的重要历史事件，所以它不能仅仅作为一种概念留在人们的记忆中。从很多因素来看，罗湖铁路桥并不具备成为文物的足够条件，但因为百年来它以钢肩铁臂承载了一段段特殊的历史，在一些有识之士的推动下，深港两地政府达成协议，老的罗湖铁路桥拆迁后，将作为文物永久保存在香港。
